『消えたインスプールタイプスピニングリール』

　今ではもはや絶滅寸前の『インスプールタイプスピニングリール』。自分が子供の頃には結構色々と種類があったんですけどねー。あ、今の若いアングラーは『インスプール』と聞いてもあまりピンと来ないかも知れませんが、呼んで字の如く、スプールがリール本体のローター部分？に被さるのではなく、ローター部分？の内側に収まる形でデザインされているスピニングリールのことです（因みに現在発売されているスピニングリールの殆どは『アウトスプールタイプ』）

　自分はこの『インスプールタイプスピニングリール』には多少思い入れがありまして。と言うのも自分が生まれて初めて購入したスピニングリールがこの『インスプールタイプ』のスピニングリールだったからです（たしかビニール製のリール袋に入れられて売られていた、ラインローラーすら付いていない超安物スピニングリールだったけど）

　『インスプールタイプスピニングリール』が衰退した主な要因として、よく『インスプール故のライントラブルの多さ』と『リールの構造上、ベイル部分を手動で返すことができないモノが多かった』ことが挙げられますが、たしかにライントラブルは多かったような気がしますね（特にいつの間にかラインがスプールとローター部分の隙間に入り込んで、メインシャフトにラインが絡み付き、エライことになるトラブルが多かったように思う）

　逆に『インスプールタイプ』ならではメリットを改めて考えてみると･･･特に思いつかないですね(^_^;)。強いて言うならスプールがローター部分の内側に収まっている分、リール自体をややコンパクトにデザインできるくらいじゃないかと（それとてユーザー側から見れば、それほど優れたメリットとは言い難いしなぁ(-_-;）

　特に細いPEライン全盛の現在だと、構造的にどうしてもライントラブルが発生しやすいと思われる『インスプールタイプスピニングリール』は、ますます以て需要がないと言うか、敢えて『インスプールタイプ』に設計する必要性は殆どないかも知れませんね

　ここ最近（とは言っても結構前だけど）、発売された『インスプールタイプスピニングリール（国産モデル）』って、自分の記憶が確かならば『五十鈴工業/イスズリール ISUZU CHARGER 3-E　スピニング チャージャーIII－E』くらいしか心当たりがないです（発売当時、ここの社長が今は無き某誌で『インスプールタイプスピニングリール』の素晴らしさ（主にデザイン面(笑)）について熱く語っていたような記憶が(^_^;)）

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